據(jù)統(tǒng)計，貴陽地鐵、深圳LNG隧道、四川牟尼溝隧道、貴廣鐵路天平山隧道、甘肅銀西鐵路早勝1號隧道、四川米倉山隧道、甘肅馬峽隧道、安徽合肥高新區(qū)綜合管廊一期工程PPP項目等鐵路隧道的防水工程都采用丙烯酸鹽噴膜防水涂料。那么它是如何在鐵路軌道中使用的呢？

一、材料特性

丙烯酸鹽噴膜防水涂料是由金屬氧化物或氫氧化物和丙烯酸中和反應而得到的主液，分別添加雙組份引發(fā)劑，通過專用設備噴出后在空氣中發(fā)生撞擊混合，從而在混凝土基面形成彈性防水膜，該材料具有整體無縫、環(huán)保阻燃、施工便捷等性能優(yōu)勢。

丙烯酸鹽噴膜防水涂料具有以下特性：

（1）整體無縫，解決了傳統(tǒng)材料因搭接縫帶來的滲漏水問題；

（2）化學粘接、皮膚式包覆，與混凝土基面密貼不竄水；

（3）固有使用壽命可達100年，能與建筑同壽命；

（4）快速聚合，1-5S內(nèi)聚合成防水膜；

（5）施工效率可達傳統(tǒng)材料5倍以上；

（6）耐酸堿、鹽霧腐蝕性能優(yōu)異，pH值在3～12范圍均可安全使用；

（7）有輕微破損時，材料遇水可自動復愈合；

（8）低模高彈，延伸率可達500%；

（9）潮濕基面、無明水情況下均可以施工；

（10）綠色環(huán)保，滿足JC 1066中最高等級A級；

（11）阻燃等級可達B1級，安全系數(shù)高；

（12）材料性干濕循環(huán)，動態(tài)適用地下環(huán)境變化。

也正是由于丙烯酸鹽噴膜防水涂料有這些優(yōu)點，因此很多鐵路隧道的防水工程都用它。

二、施工工藝：

1、底板

在200mm厚C20細石混凝土墊層澆筑、養(yǎng)護結束后，可進行底板防水施工。該明挖段工程采用混凝土鉆注樁維護結構施工，因此在側墻鉆注樁做砂漿找平后同時進底板及側墻根部，以及底板與側墻交接部位的防水施工。首先先施作底板與側墻交接部位加強層的施作，加強層丙烯酸鹽噴膜防水層的厚度為5～6mm，分別向底板、側墻方向延伸250mm。加強層施作結束后，方可進行底板大面積的防水施工，噴膜防水層厚度為3mm。

底板大面積防水施工

丙烯酸鹽噴膜防水涂料屬于反應型防水材料，引發(fā)劑生產(chǎn)的自由基促成了高分子化學鏈的增長和形成，3～5s即可聚合成具有一定強度的防水膜。防水施作完畢后，無需特殊養(yǎng)護即可澆筑底板防水保護層，提高了整體施工效率。

2、側墻

側墻防水施作時，采用自下而上的施工順序，以保證防水施作的連貫性。由于側墻高7.2m，防水施工時需搭設腳手架，并給工人佩戴安全帶。側墻防水施工時，基面一般難以完全做到平整，噴膜防水層可以完全適應基面的形態(tài)，不會出現(xiàn)漏噴、難施工的部位。整體高度需高于主體結構高度200～250mm，以便于側墻與頂板交接部位的防水搭接。

側墻防水施作結束后，可綁扎鋼筋準備澆筑結構主體。綁扎鋼筋時，難免有局部的防水被破壞。此時，應用專用手持式小型噴槍進行修補。由于噴膜防水層之間具備完美的相容性和粘接性，仍然能夠保證防水層的整體性。在圍護樁結構中，經(jīng)過測試，由于丙烯酸鹽噴膜防水層與后澆混凝土（結構主體）的粘接更高，即具備反粘性能。因此能夠保證防水層與結構主體密貼，杜絕了竄水層，從而起到完美的防水效果。

側墻整體防水層

側墻防水高度高于主體結構

3、頂板

頂板防水層直接施作在模筑混凝土表面，防水施工前需清除表面的灰塵和雜物，以及其他殘留物，和變形縫內(nèi)的雜物，最后用高壓清洗水將頂板徹底沖洗干凈。

頂板噴膜防水層時，應先對側墻與頂板交接的部位進行加強，加強層厚度為5～6mm，加強層在側墻方向應與預留的200mm防水膜相結合。加強層施作結束后，方可進行頂板大面積防水施作。施作結束后，應及時覆蓋兩布一膜的復合土工布進行保護，以免后續(xù)工序的其他操作或雜物破壞防水層。

側墻與頂板交接處加強

頂板防水層整體效果

三、結語

目前，丙烯酸鹽噴膜防水涂料已在國內(nèi)諸多的工程案例中得到了應用和認可，如貴陽地鐵、深圳LNG隧道、四川牟尼溝隧道、貴廣鐵路天平山隧道、甘肅銀西鐵路早勝1號隧道、四川米倉山隧道、甘肅馬峽隧道、安徽合肥高新區(qū)綜合管廊一期工程PPP項目等。丙烯酸鹽噴膜防水涂料料快速聚合、與混凝土反粘、整體無縫等優(yōu)勢，在越來越多的項目中得到了驗證，是一款極具前景的防水材料。青龍公司是一家專業(yè)從事防水涂料、防水卷材生產(chǎn)、銷售和施工于一體的廠家，具有防水保溫防腐國家一級資質(zhì)，歡迎與廣大合作伙伴一起將防水事業(yè)做大做強，電話：4007772203。